오다큐 에노시마선
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목차
1. 개요
오다큐 에노시마선은 일본 가나가와현을 운행하는 오다큐 전철의 철도 노선으로, 사가미오노역에서 가타세에노시마역까지 27.4km 구간을 운행한다. 1929년 개통되었으며, 특급, 쾌속 급행, 급행, 각역 정차 등 다양한 열차 운행 형태를 갖추고 있다. 사가미오노 분기점을 기준으로 오다와라선과 연결되며, 후지사와역은 스위치백 구조를 가지고 있다.
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| 오다큐 에노시마선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선명 | 오다큐 에노시마선 |
| 일본어 노선명 | 小田急江ノ島線 |
| 로마자 노선명 | Odakyū Enoshima-sen |
| 노선 종류 | 통근 열차 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 지역 | 간토 지방 |
| 기점 | 사가미오노역 |
| 종점 | 가타세에노시마역 |
| 역 수 | 17개 역 |
| 개업일 | 1929년 4월 1일 |
| 소유자 | 오다큐 전철 |
| 운영자 | 오다큐 전철 |
| 노선 길이 | 27.6km |
| 궤간 | 1,067mm |
| 복선 유무 | 복선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500V 가공 전차선 방식 |
| 보안 장치 | D-ATS-P |
| 최고 속도 | 110km/h |
| 노선도 | |
 | |
| 기타 정보 | |
| 노선 기호 | OE |
2. 역사
오다와라 급행 철도는 1928년 사가미오노역 - 후지사와역 구간을 개통했으며, 이듬해 노선을 가타세에노시마역까지 연장하고 전 노선을 복선화했다.[1] 1943년에는 단선으로 변경되었으며, 강철 레일은 일본의 전쟁 물자 생산에 재활용되었다.[1] 1948년부터 1949년까지 노선은 다시 복선화되었다.[1]
1942년, 오다와라 급행 철도는 정부에 의해 도큐 전철에 강제로 합병되었다.[1] 1948년에 도큐는 해체되었고, 노선은 새로 설립된 오다큐 전철로 이관되었다.[1]
1944년부터 1966년까지 이 노선에서 화물 운송 서비스가 운영되었다.[1]
'''연혁'''
- 1926년 (다이쇼 15년) 10월 4일: 철도 면허를 받음 (가나가와현 고자군 오노촌-동군 후지사와정)[6]
- 1928년 (쇼와 3년) 4월 1일: 오다와라 급행 철도 '''후지사와선'''으로 오노 신호소(현 사가미오노역) - 후지사와역 구간 착공.
- 1929년 (쇼와 4년)
- * 2월 13일: 오다와라 급행 철도 '''가타세선'''으로 후지사와역 - 가타세에노시마역 구간 착공.
- * 4월 1일[7]: 오다와라 급행 철도 '''에노시마선'''으로 오노 신호소 - 가타세에노시마역 구간을 전선 복선, 역 수 13개로 개업.
- 1938년 (쇼와 13년) 4월 1일: 오노 신호소를 역으로 승격하여 통신학교역 개업, 기점을 통신학교역으로 변경.
- 1941년 (쇼와 16년)
- * 1월 1일: 통신학교역을 사가미오노역으로 개칭.
- * 10월 15일: 히가시린칸 도시역을 히가시린칸역으로, 주오린칸 도시역을 주오린칸역으로, 미나미린칸 도시역을 미나미린칸역으로 개칭.
- 1942년 (쇼와 17년) 5월 1일: 도쿄 급행 전철과의 합병으로, 도큐의 노선이 됨(다이토큐).
- 1943년 (쇼와 18년) 11월 16일: 태평양 전쟁 중 불요불급선으로 지정되어 후지사와역 - 가타세에노시마역 구간이 단선이 됨[8]
- 1944년 (쇼와 19년)
- * 6월 1일: 니시야마토역을 야마토역으로 개칭.
- * 11월 27일: 에노시마선 화물 영업 개시 인가에 따라, 신나가고역에서 화물 취급 개시[8]
- 1948년 (쇼와 23년)
- * 6월 1일: 도쿄 급행 전철에서 오다큐 전철이 분리되어, 에노시마선이 오다큐 전철에 이관됨.
- * 9월 18일: 후지사와역 - 모토구게누마역 구간이 복선으로 복귀[8]
- 1949년 (쇼와 24년) 4월 10일: 모토구게누마역 - 가타세에노시마역 구간이 복선으로 복귀[8]
- 1952년 (쇼와 27년) 11월 25일: 사쿠라가오카역 개업. 고자시부야역을 후지사와 측으로 약 0.6km 이설.
- 1958년 (쇼와 33년) 4월 1일: 신나가고역을 나가고역으로 개칭[8]
- 1960년 (쇼와 35년) 10월 1일: 젠코역 개업[8]
- 1966년 (쇼와 41년)
- * 11월 6일: 에노시마선의 화물 취급을 폐지하고, 나가고역의 화물 취급 종료[8]
- * 11월 7일: 쇼난다이역 개업[8]
- 1997년 (헤이세이 9년) 12월 28일: 사가미오노역이 신주쿠 측으로 0.2km 이전 (운임 개정에 따른 영업 거리 변경에 의한 것으로, 신 역사의 사용은 1996년). 단 에노시마선 분기 위치는 구역 위치 그대로 변경 없이, 기점이 구역 위치의 사가미오노 분기점이 됨.
- 1998년 (헤이세이 10년) 8월 22일: 로쿠이치역을 로쿠카이 니치다이마에역으로 개칭[9][10]
- 2022년 (레이와 4년) 3월 12일: 다이어 개정으로, 가타세에노시마역 발착의 오다와라선 직통 열차는 조조의 상행 급행 신주쿠행 1편과 특급 로맨스카를 제외하고 폐지되어, 쾌속 급행과 급행은 원칙적으로 후지사와역 발착이 됨. 또한, 각역 정차도 조조·심야의 일부 열차를 제외하고, 스위치백이 필요한 후지사와역에서 계통 분단됨.
2. 1. 개요
오다와라 급행 철도는 1928년에 사가미오노역 - 후지사와역 구간을 개통했으며, 이듬해 노선을 가타세에노시마역까지 연장하고 전 노선을 복선화했다.[1] 1943년에는 단선으로 변경되었으며, 강철 레일은 일본의 전쟁 물자 생산에 재활용되었다.[1] 1948년부터 1949년까지 노선은 다시 복선화되었다.[1]1942년, 오다와라 급행 철도는 정부에 의해 도큐 전철에 강제로 합병되었다.[1] 1948년에 도큐는 해체되었고, 노선은 새로 설립된 오다큐 전철로 이관되었다.[1]
1944년부터 1966년까지 이 노선에서 화물 운송 서비스가 운영되었다.[1]
2. 2. 연혁
- 1926년 (다이쇼 15년) 10월 4일: 철도 면허장 하부 (가나가와현 고자군 오노촌-동군 후지사와정)[6]。
- 1928년 (쇼와 3년) 4월 1일: 오다와라 급행 철도 '''후지사와선'''으로 오노 신호소(현 사가미오노역) - 후지사와역 구간 착공.
- 1929년 (쇼와 4년)
- * 2월 13일: 오다와라 급행 철도 '''가타세선'''으로 후지사와역 - 가타세에노시마역 구간 착공.
- * 4월 1일[7]: 오다와라 급행 철도 '''에노시마선'''으로 오노 신호소 - 가타세에노시마역 구간을 전선 복선, 역 수 13개로 개업.
- 1938년 (쇼와 13년) 4월 1일: 오노 신호소를 격상하여 통신학교역 개업, 기점을 통신학교역으로 변경.
- 1941년 (쇼와 16년)
- * 1월 1일: 통신학교역을 사가미오노역으로 개칭.
- * 10월 15일: 히가시린칸 도시역을 히가시린칸역으로, 주오린칸 도시역을 주오린칸역으로, 미나미린칸 도시역을 미나미린칸역으로 개칭.
- 1942년 (쇼와 17년) 5월 1일: 도쿄 급행 전철과의 합병에 의해, 동사의 노선이 됨(다이토큐의 일부).
- 1943년 (쇼와 18년) 11월 16일: 전시중에 불요불급으로 된 후지사와역 - 가타세에노시마역 구간이 단선이 됨[8]。
- 1944년 (쇼와 19년)
- * 6월 1일: 니시야마토역을 야마토역으로 개칭.
- * 11월 27일: 에노시마선 화물 영업 개시 인가에 따라, 신나가고역에서 화물 취급 개시[8]。
- 1948년 (쇼와 23년)
- * 6월 1일: 도쿄 급행 전철에서 오다큐 전철이 분리되어, 에노시마선이 동사에 이관됨.
- * 9월 18일: 후지사와역 - 모토구게누마역 구간이 복선으로 복귀[8]。
- 1949년 (쇼와 24년) 4월 10일: 모토구게누마역 - 가타세에노시마역 구간이 복선으로 복귀[8]。
- 1952년 (쇼와 27년) 11월 25일: 사쿠라가오카역 개업. 고자시부야역을 후지사와 측으로 약 0.6km 이설.
- 1958년 (쇼와 33년) 4월 1일: 신나가고역을 나가고역으로 개칭[8]。
- 1960년 (쇼와 35년) 10월 1일: 젠코역 개업[8]。
- 1966년 (쇼와 41년)
- * 11월 6일: 에노시마선의 화물 취급을 폐지하고, 나가고역의 화물 취급 종료[8]。
- * 11월 7일: 쇼난다이역 개업[8]。
- 1997년 (헤이세이 9년) 12월 28일: 사가미오노역이 신주쿠 측으로 0.2km 이전 (운임 개정에 따른 영업 킬로미터의 변경에 의한 것으로, 신 역사의 사용은 1996년). 단 에노시마선 분기 위치는 구역 위치 그대로 변경 없이, 기점이 구역 위치의 사가미오노 분기점이 됨.
- 1998년 (헤이세이 10년) 8월 22일: 로쿠이치역을 로쿠카이 니치다이마에역으로 개칭[9][10]。
- 2022년 (레이와 4년) 3월 12일: 다이어 개정으로, 가타세에노시마역 발착의 오다와라선 직통 열차는 조조의 상행 급행 신주쿠행 1편과 특급 로맨스카를 제외하고 폐지되어, 쾌속 급행과 급행은 원칙적으로 후지사와역 발착이 됨. 또한, 각역 정차도 조조·심야의 일부 열차를 제외하고, 스위치백이 필요한 후지사와역에서 계통 분단됨.
3. 노선 정보
4. 운행 형태
오다큐 에노시마선에는 특급, 쾌속급행, 급행, 각역정차 등 다양한 등급의 열차가 운행되고 있다.[3]
- 특급 로맨스카: 신주쿠역과 가타세에노시마역을 연결하며, 에노시마와 홈웨이라는 이름으로 운행된다. 좌석 지정제로 별도 요금이 필요하다. 도쿄 메트로 지요다선과 직통 운행하는 메트로 에노시마도 있다.
- 쾌속급행: 신주쿠역과 후지사와역을 주로 연결하며, 일부 열차는 가타세에노시마역까지 운행한다. 2022년 3월 12일 시간표 개정으로 가타세에노시마역 발착은 폐지되었다.
- 급행: 주로 아침, 저녁 시간대에 운행되며, 신주쿠역, 마치다역, 사가미오노역과 후지사와역 사이를 운행한다. 2018년 3월 17일 시간표 개정 이후 모든 급행 열차가 10량으로 운행되어 혼쿠게누마역과 구게누마카이간역을 통과한다.
- 각역정차: 대부분 사가미오노역과 후지사와역 구간, 후지사와역과 가타세에노시마역 구간을 왕복 운행하며, 일부 마치다역 발착 열차도 있다. 야마토역, 초고역, 후지사와역에서 상위 등급 열차를 대기하거나 통과시킨다. 모든 열차는 6량 편성이다. 2022년 3월 12일 시간표 개정으로 후지사와역에서 운행 계통이 분할되어 전 구간 운행은 일부 열차만 남았다.
4. 1. 개요
사가미하라시 남부의 교통·상업 거점인 사가미오노에서 야마토시를 경유하여 쇼난 지역의 중핵시인 후지사와시에 이른다. 사가미노 대지를 남북으로 관통하며 직선이 많고 곡선은 적지만 자잘한 업다운은 어느 정도 있다. 에노시마선 동쪽은 조금 떨어진 곳을 사카이가와의 중류에서 하류가, 서쪽은 야마토시에서 남쪽으로 히키지가와가 병행하고 있지만, 모두 건너가지 않는다. 후지사와시 이후는 방향을 바꿔 평지를 지나 바다와 면한 사카이가와 하구에 도착해 종착역인 가타세에노시마가 된다.도쿄 방면으로 향하는 통근 통학 노선인 동시에 쇼난을 대표하는 관광지인 에노시마 지역으로의 접근을 담당한다.[3] 또한, 가나가와현을 남북으로 종단하기 때문에 도큐 덴엔토시선·소테쓰 본선·소테쓰 이즈미노선·요코하마 시영 지하철 블루 라인·도카이도선과 같은 도쿄·요코하마 방면에서 방사상으로 뻗어 있는 다수의 철도 노선과의 환승이 가능하다.[4] 후지사와역에서는 오다큐 그룹의 에노시마 전철(에노덴)과 연결된다. 신주쿠역 - 후지사와역 간의 이동은 도중 경로는 크게 다르지만, JR 동일본의 쇼난 신주쿠 라인과 경쟁 관계에 있다.
특급 로맨스카나 쾌속급행, 급행과 같은 우등 종별이 오다와라선 신주쿠역·마치다역 방면과 직통으로 운행되고 있지만, 각역정차는 사가미오노역 발착의 선내 왕복 열차가 대부분이다. 각역정차는 모두 6량 편성, 쾌속급행과 급행은 10량 편성으로 운행된다. 2022년 3월 12일 다이어 개정으로 가타세에노시마역 발착의 오다와라선 직통 열차는 새벽의 상행 급행 신주쿠행 1편과 특급 로맨스카를 제외하고 폐지되어, 쾌속급행과 급행은 원칙적으로 후지사와역 발착이 되었다. 또한, 각역정차도 새벽·심야의 일부 열차를 제외하고 스위치백이 필요한 후지사와역에서 계통 분단되었다.[5]
에노시마선에는 다음과 같은 열차 등급이 운행된다.
- 特急|도큐|Tokkyū일본어: 신주쿠 및 가타세에노시마
- 快速急行|카이소쿠 큐코|Kaisoku Kyūkō일본어: 신주쿠 및 후지사와 (단 두 편만 가타세에노시마에서 출발/도착)
- 急行|큐코|Kyūkō일본어: 신주쿠 및 가타세에노시마 (일부 예외 있음)
- 各駅停車|카쿠에키테샤|Kakueki Teisha일본어: 마치다 또는 사가미오노 (일부는 신주쿠에서 출발) 및 가타세에노시마
4. 2. 열차 종별
오다큐 에노시마선에는 특급, 쾌속 급행, 급행, 각역 정차 등 다양한 등급의 열차가 운행되고 있다.- 특급: 신주쿠역 및 가타세에노시마역을 연결하며, '''에노시마'''와 '''홈웨이'''라는 이름으로 운행된다. 특급 열차는 좌석 지정 서비스를 제공하며 별도의 요금이 부과된다.
- 쾌속 급행: 신주쿠역 및 후지사와역을 연결하며, 일부 열차는 가타세에노시마역에서 출발/도착한다. 특급 열차보다 더 많은 역에 정차하며, 추가 요금은 없다.
- 급행: 신주쿠역 및 가타세에노시마역을 연결하며, 일부 예외적인 경우가 있다. 일반 열차와 동일한 종류의 전동차로 운행되며 추가 요금은 없다.
- 각역 정차: 마치다역 또는 사가미오노역(일부는 신주쿠역에서 출발) 및 가타세에노시마역을 연결하는 열차이다.
4. 2. 1. 특급 로맨스카
신주쿠역 - 후지사와역·가타세에노시마역 구간에 아침부터 낮 시간대의 상행 및 하행 열차와 저녁 시간대의 상행 열차에 '''에노시마'''가 운행되고 있다. 2004년 12월 11일 쾌속급행 신설에 따른 시간표 개정 이후 평일 낮에는 거의 운행되지 않으며, 토요일과 공휴일에는 대략 2시간에 1대 정도 운행된다.[11] 저녁 하행 열차에는 '''홈 웨이'''가 운행되고 있다. 2016년 3월 26일 시간표 개정을 통해, 에노시마선 내에서 50000형 "VSE"의 정기 운행이 시작되어, 로망스카 전 형식[차량 형식]이 에노시마선에 운행하게 되었다.2018년 3월 시간표 개정을 통해 도쿄 메트로 지요다선과 직통 운전을 실시하여, 기타센주역 - 가타세에노시마역 구간을 운행하는 '''메트로 에노시마'''가 토요일과 공휴일에 하행 2편, 상행 1편이 설정되어 있다. 차량은 지하철 직통이 가능한 60000형 "MSE"가 사용된다.
4. 2. 2. 쾌속 급행
2004년 12월 11일에 등장한 열차 종별이다. 오다와라선과 에노시마선 내에서 모두 급행보다 정차역을 줄여 속달성을 높였다. 낮 시간에는 1시간에 3편이 운행되며 10량 편성으로 운행된다. 에노시마선 내에서는 과거에 운행되었던 쇼난 급행과 정차역이 동일하다.에노시마선의 쾌속급행은 평일, 토요일, 공휴일 모두 모든 열차가 신주쿠역 - 후지사와역 간을 운행한다. 또한 쾌속급행의 대부분은 후지사와에서 가타세에노시마역 발착의 각역 정차와 연결된다.
2018년 3월 16일까지는 가타세에노시마역 발착 열차가 평일에 하행 2편, 상행 1편, 토요일, 공휴일에 상하행 각 1편만 운행되었지만, 2018년 3월 17일 시간표 개정으로 운행 형태가 변경되어[12][13], 토요일, 공휴일의 에노시마선 직통 열차 운행 횟수가 83편으로 증편되었고, 그중 18편을 제외하고 가타세에노시마 발로 변경되었다. 이 개정으로 평일의 가타세에노시마역 발착은 폐지되었으며[14], 정차역에 노보리토역이 추가되었다[12]. 그러나 2022년 3월 12일 시간표 개정으로 가타세에노시마역 발착은 전면 폐지되어, 토요일, 공휴일을 포함하여 모든 열차가 후지사와역에서 회차하게 되었다.
4. 2. 3. 급행
주로 아침, 저녁 시간대에 운행되며, 신주쿠역, 마치다역, 사가미오노역 - 후지사와역 간을 운행한다. 1959년 4월에 등장한 열차 등급이다. 일부 열차는 혼쿠게누마역, 구게누마카이간역에 정차한다(6량 편성 열차).[12][13]2016년 3월 26일 시간표 개정으로 낮 시간대에는 신주쿠역 직통과 노선 내 운행이 모두 폐지되었다. 같은 시간표 개정으로 혼쿠게누마역 및 구게누마카이간역에 정차하는 급행은 감축되었다. 2018년 3월 17일 시간표 개정으로 가타세에노시마 발착은 도중에 열차 등급을 변경하는 열차만 남게 되었고, 신주쿠역까지 전 구간을 급행으로 운행하는 가타세에노시마 발착 열차는 모두 폐지되었다. 2022년 3월 12일 시간표 개정에서는 토요일, 일요일, 공휴일에 한해 전 구간을 급행 운행하는 가타세에노시마 발 열차가 설정되었다.
2018년 3월 16일까지 가타세에노시마역 발착 급행 중 6량 편성 열차는 혼쿠게누마역과 구게누마카이간역에도 정차했지만(열차 번호는 2500번대), 2018년 3월 17일 시간표 개정부터 모든 급행 열차가 10량으로 됨에 따라 이 두 역은 통과하게 되었다.
4. 2. 4. 각역 정차
대부분 사가미오노역 - 후지사와역 구간, 후지사와역 - 가타세에노시마역 구간을 왕복 운행하지만, 일부는 마치다역 발착 열차가 존재한다. 야마토역, 초고역, 후지사와역에서는 특급 로망스카, 쾌속급행, 급행 등의 열차 대기 및 통과 대기가 이루어진다.[3] 평일 낮 시간대에 마치다역, 사가미오노역 - 후지사와역 구간을 운행하는 열차는 야마토역에서 쾌속급행과 대기(일부 초고역에서 통과 대기)하는 열차와 중간역에서 대기 없이 운행하는 열차가 교대로 운행된다.[3]급행 정차역 이외의 역의 승강장 유효 길이가 6량 분이기 때문에 모든 열차가 6량 편성이다 (2008년 3월 시간표 개정으로 4량 편성 운행은 없어졌다).[3] 2008년 3월 14일까지는 사가미오노역에서 종별을 변경하여 오다와라선 내에서는 급행이 되는 열차도 있었지만, 2008년 3월 15일 시간표 개정으로 모두 폐지되었다.[3]
2008년 3월 15일 시간표 개정부터 하행 막차 및 상행 첫차로 야마토역 발착 열차가 운행되고 있다.[3]
2016년 3월 26일 시간표 개정으로 평일 아침 신주쿠역 발 가타세에노시마역행과 세이조가쿠엔마에역 발 가타세에노시마역행 2편을 제외하고, 오다와라선의 다마가쿠엔마에역 이동을 발착으로 하는 각역 정차는 폐지되었다.[3] 이 개정으로 평일 낮에는 모든 열차가 에노시마선 내에서 운행, 토·휴일에는 약 20분 간격으로 마치다역 발착(시간대에 따라 사가미오노역 발착)도 운행하게 되었다.[3] 2018년 3월 17일 시간표 개정으로 앞서 언급한 평일 아침 하행 가타세에노시마역행 2편이 모두 폐지되어 오다와라선의 다마가쿠엔마에역 이동 발 각역 정차는 소멸되었다.[3] 아침 혼잡 시간대의 운행 횟수가 매시 8편에서 매시 6편으로 감편되었다.[3]
2018년 3월 17일부터 평일 아침 1편만 가타세에노시마역 출발 신주쿠역행이 부활했지만, 2019년 3월 16일 시간표 개정으로 폐지되어 신주쿠역 발착 열차는 폐지되었다.[3]
2022년 3월 12일 시간표 개정으로, 원칙적으로 후지사와역에서 운행 계통이 분할되어 전 구간 운행은 이른 아침 · 심야의 일부 열차만 남게 되었다.[3]
5. 역 목록
거리 (km)
요코하마 시 교통국 지하철 블루 라인
에노시마 전철
쇼난 모노레일 에노시마 선 (쇼난에노시마 역)